波床 正敏

鉄道史学会第32回大会（2014年10月5日，東洋大学）の報告要旨

This paper aims to clarify the specific requirements to make LRT adaption possible. The results indicate, beyond the need for middle range transportation systems, the importance of the following: potential contribution to inner city revitalization, environmental concerns, land use conditions and spatial composition needed by adjacent businesses.

スペイン、チェコにおけるトラムの郊外路線において、トラムとの関連で開発された沿線プロジェクトの現状について、現地調査結果に基づいて分析したものである。

本研究では、スイスにおけるRail 2000の目指す鉄道ネットワークにおけるハブシステムの特徴を整理するとともに、Rail 2000実施により、1987年から2005年までに主要都市間の所要時間がどの程度短縮されたか、乗継ぎ拠点駅での待ち時間がどの程度短縮されたかなどを、期待所要時間などの都市間公共交通の利便性を計測するのに適した指標を用いて計測する。都市間交通は、単に交通機関の乗車時間だけでなく、運行頻度や乗り継ぎを必要とする場合の待ち時間などが実質的な利便性を大きく左右する。期待所要時間は、これら都市間交通の特徴を総合的に考慮することができる指標となっている。さらに、Rail 2000の目的や効果をふまえたとき、日本の幹線鉄道政策においてどのような方向があり得るかについて考察する。

The study revealed the changes in possibility of mutual access between all prefectural capitals in Japan. We considered five points of time, since the Meiji era. In this process, the concept of the possible staying time has been referred to, instead of commonly used indices, to take into account the feature of inter city mutual access, such as frequent services and conveniences of transfer. As the result, it can be noted that the differences in inter city accessibility between developed districts and those not had apparently widened, during the ages of development, construction and other improvements in transportation facilities. Also, it shows that as these improvements in transportation facilities expand nationwide, the differences in accessibility tend to diminish.